-160
℃，液体比重
(-160
℃
)0.43-0.48
，气体比重
(20
℃
)
是空气的一半，气态与液态体积比
600
，在空气中可燃极限为
5-15%
，是一种低温、
可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对
LNG
运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，
对易挥发
/
易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用
-165
℃的设计温度的
货舱须选用
9%
的镍钢、
奥氏体钢
(
不锈钢
)
、
铝合金、
奥氏体铁
-
镍合金
(36%
的镍钢
)
，
当
LNG
储罐
(
即货舱
)
泄漏时须保证物料
15
天内不外溢，需设置第二防漏隔层，因为
LNG
运输距离
不论有多远，
不会超过
15
天，
在此期间即可回船厂维修，
故
LNG
储罐
(
即货舱
)
为双层壳体，
以防
LNG
泄漏，保护船体；对易挥发
/
易燃的处理，利用
LNG
挥发气作船舶动力的燃料，
在
LNG
的装载
/
卸货时，
船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，
防止空气进入
LNG
储罐，确保系统的安全，并且
LNG
货舱的外壳须绝热，以控制
LNG
挥发速率及控制
由温度变化而引起的热胀冷缩，
保护船体构造不受储罐极低温的损害，
同时以减少运输过程
中
LNG
的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率
0.15%
。
LNG
的储罐是独立于船体的特殊构造，
储罐的形式对
LNG
运输的设计影响很大。
当今
世界
LNG
运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有
A
型和
B
型，其中
A
型为棱形或称为
IHI
SPB
，设置完整的二级防漏隔层，
以防护全部货物泄漏，
专利属于日本石川岛播磨重工公司；
B
型为球形，
设置部分二级防漏
隔层，以防护少量货物泄漏，专利属于
KV
ANERNER
MOSS
。球罐型的特点是：独立舱体
不容易被伤害，
可分开制造，
造船周期短，
质量检查容易；
液面晃动效应少，
不受装载限制，
充装范围宽；保温材料
(
可用聚氨基甲酸酯塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂
)
用量少；由于储
罐带压
(2kg/cm2)
，操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或
在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为
Technigaz
和
Gaz-Transport
两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：
可加工许多预制件，
缩短造船时间，
由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温
材料较贵，
并且保温采用粘结方式，
施工后不能改动，
对质量控制要求严格。
后者选用
0.7mm
厚，
500mm
宽的平板
INV
AR
钢
(36%
镍钢
)
货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许
多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料
采用可渗透气体的珍珠岩，
以添加更多的惰性气体，
减少保温材料费用，
并且被封闭在保温
盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。
以上两者均设置完整的二级防漏隔层，
以防护全部货物泄漏，
专利属于法国燃气公司的
子公司
--
燃气海上运输及技术公司
(GTT)
。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢
材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的
第二防漏隔层，对高级计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不
能对保温层检查；液面易晃动，
为避免晃动的危险，装载受限制，
并且由此薄膜货舱尺寸也
有所改进。
建造
LNG
船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有极其严格的质
量控制，
是船舶制造业中要求最为严格的一种，
尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置
以及熟练技术劳力，
须有密封系统的制造许可证。
因此全世界
LNG
船的建造能力受到限制。
据了解，当今建造
LNG
船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本
(
三菱重工，川崎重工，三
井造船
)
和芬兰
(KV
ANERNER MOSS)
；制造自撑式
IHI SPB(
棱形
)
是日本石川岛播磨重工；
制造
Gaz
Transport(
平板形
)
薄膜式有法国大西洋船厂，意大利
FINCANTIERI
，韩国现代和
大宇，
三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。
制造
Technigaz(
波纹形
)
薄膜式有日本钢管
厂
(NKK)
和韩国三星。
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