利民桥钢箱梁吊装施工方案
第一章 工程概况
一、古运河平桥工程概况
本工程线位处古运河河岸宽度约为60米，航道等级为VII级，通航净宽为18米，净高为3.5米，最高通航水位为+2.55米，常水位为+1.25米。本桥上部结构布置为：10m(预制空心板梁)+45m(钢箱梁)+13m(预制空心板梁)，横向分四幅布置:主线高架右侧为一幅,桥宽18.5米;主线高架左侧为三幅,内幅桥宽8.5米,中幅桥宽7米(上桥匝道),外幅桥宽9.5米。基础采用单排桩基础，桩直径取1.2米，墩台帽均采用重力式。
二、气象水文地质条件
该桥项目区内，年平均气温15.6℃，极端最高气温38.9℃，极端最冷气温-12.5℃，年平均雨日126天。常见的气象灾害有台风、暴雨、连阴雨、寒潮、冰雹和大风等。梅雨期常年出现在6月15日至7月10日，以其兼有暴雨和连阴雨的特点，是无锡市最易出现洪涝灾害和防汛最紧张的时期。下部结构施工期间制定雨季施工措施。桥位处工程地质条件均较好，均为粉质粘土层。
三、工程特点（涂装、加工制造、安装）
古运河平桥跨度布置为:(10+45+13)m， 其中中跨采用等高度简支钢箱梁，钢箱梁全长出44.9m，梁端缝5cm。钢箱梁立面处在半径为700m的竖曲线上。钢箱梁横向分三幅，箱梁宽度为：18.5 m 、9.5 m 、8.5 m。钢
.
0
. . .
箱采用工厂分节段制造、工地现场焊接节段缝的形式，单幅主梁的工厂制造节段共17段，边支点附近节段长3.05 m；中间标准节段长2.5m；跨中节段长3.8m。为保证钢箱梁成桥后的线形，分别对四种不同宽度的钢箱梁进行了预拱度设置。
18.5 m宽钢箱梁采用单箱双室截面，底板水平设置，顶板设置2%单向横坡，边腹板采用斜腹板，腹板倾角为1/4，中间腹板采用直腹板。钢箱梁中心线处梁高1.9m。钢箱两侧悬臂长3.55m，南侧悬臂根部高0.7m，端部高0.3 m，北侧悬臂根部高0.8m，端部高0.35m。
9.5 m宽、8.5 m宽钢箱梁采用单箱单室截面，底板水平设置，顶板设置2%单向横坡，边腹板采用斜腹板，腹板倾角为1/4，中间腹板采用直腹板。钢箱梁中心线处梁高1.8m。9.5 m宽、8.5 m宽钢箱两侧悬臂长1.5m。9.5 m宽钢箱梁南侧悬臂根部高0.6m，北侧悬臂根部高0.5m，8.5 m宽钢箱梁悬臂根部高两侧0.6m。
钢箱梁的顶板为正交异性板，板厚为16mm，顶板采用“U”形肋和板式肋两种纵向加劲肋。行车道位置的顶板用“U”形加劲肋，人行道位置的顶板用板式肋加劲；底板板厚16mm，纵向加劲肋采用“T”形肋加劲；腹板板厚16mm，竖向加劲肋采用“T”形肋加劲，腹板水平加劲肋采用“L”形肋加劲。
钢箱梁悬臂采用托架的形式，托架腹板厚12mm，底板厚16mm，底板宽320mm。
钢箱梁纵向每2.5米设一道中间横隔板，中间横隔板采用12mm厚的空腹式隔板，中间开设人孔，隔板采用板式竖向肋加劲。在边支点顶设端横隔板，端横隔板采用16mm的实腹式隔板，并在支点处设板式竖向支承加劲肋和中间竖向加劲肋。端隔板设置过人孔以方便梁端维护，设置水密门进行密封，且密封在端隔板内侧。为改善箱内防腐条件，钢箱梁为全封闭构造，梁端附近的底板进人孔在施工完成后采用水密门封闭。
钢箱梁划分为17个梁段，采用全焊结构。钢箱梁主材为Q345qD，辅助结构采用Q235B。 设计要求用于该桥的防腐涂料不但具有优良的耐盐雾耐酸碱等防腐性能，还必须具备优异的耐候性，防腐设计年限须达到二十年以上。认真组织施工、全方位严格监理才能确保上述目标的实现。该桥钢箱梁外表面、内表面、桥面顶板表面、维护栏杆及防撞墩四大部位须进行涂装施工。
根据设计说明，针对本桥结构的特殊情况和设计文件的要求，对于钢梁内、外表面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级，再采用底漆——中间漆——面漆喷涂的涂装工艺；本工程涂装是在本梁段桥位拼装前对梁段进行喷涂，
.
1
. . .
必然造成工程后期需要补涂的部位太多，质量难以控制，而且施工时容易损伤已经涂装好的部位，缺陷修补和为数众多的焊缝补涂会直接影响涂装的外观质量。
1、本工程系全焊钢箱梁，钢箱梁内表面焊有大量的U肋、加劲板，形成喷砂的死角，给涂装前的表面处理、油漆喷涂增加难度。
2、钢箱梁完成吊装和现场焊接后，除了人孔与外界空间相通外，内部形成了一个密空间，使得梁段间横沟环缝的涂装处在密闭空间中，除了增加了涂装作业难度外，还要特别注意作业时的安全防爆措施。
3、底板横沟环缝涂装属高空作业，要在保证作业人员人身安全的前题下确保涂装质量，又要防止高空坠物，保证过往船只安全。
4、本工程涂装施工应注意与钢箱梁拼接和桥位梁段安装、土建工程的配合，并与它们的相互关联，互为交叉，施工方案应编制交叉计划和措施，避免延误工期。要满足设计要求的涂层厚度，必须有相应的、规范喷涂道数、涂膜干燥时间，施工安排工期计划的时候，不应忽视上述因素，否则将使工期计划既缺少周密性，又会影响涂膜质量。
5、本工程最大钢箱梁宽度为18.5m，为保证钢箱梁的安装质量，应采取以下针对性措施：
1）钢梁吊装单元吊点布置在钢梁横隔板位置，减少吊装引起的构件变形。
2）钢梁运输时的支承点布置在节点位置，支承形式必须考虑对节点的保护，避免运输过程中构件产生变形。
第二章 编制依据
1、施工招标文件， 2、古运河平桥施工图，
3、《铁路钢桥制造规范》（TB10212—98）
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）
6、《气焊，手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985-88）
7、《埋弧焊焊缝破口的基本形式与尺寸》（GB986-88）
.
2
. . .
8、《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-88）； 9、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； 10、《金属和其它无机覆盖热喷锌、铝及合金》（GB9793-97）；
第三章 施工计划
一、施工准备阶段从8月15日至10月15日结束。 二、施工阶段：
[1] 18.5m宽钢箱梁：2009年10月27日---2009年11月5日 [2] 8.5m宽钢箱梁：2009年11月6日---2009年11月15日 [3] 9.5m宽钢箱梁：2009年11月16日---2009年11月25日 三、机械设备器具供应计划：（详见机械设备进场计划表）
.
3
. . .
机械设备进场计划
序号 机械设备名称 型号规格 数量 拟进场日期 1 架桥机 120T/40m 1 2009.10 2 架桥机 170T/40m 1 2009.10 3 汽车吊 50T 2 2009.10 4 打桩船 2 2009.8 5 发电机组 120KW 2 2009.10 6 电焊机 5 2009.10 .
4
. . .
第四章 施工工艺技术
一、吊装设备
根据本工程吊装施工特点，拟投入主要设备如下：
（1）120t/40m、170t/50m架桥机各一台，其中170t/50m架桥机用于18.5m宽幅钢箱梁吊装，120t/40m架桥机用于8.5m、9.5m宽钢箱梁吊装。
（2）φ430mm×6mm钢管桩28根，10m/根，用于水中临时墩搭设桩基。
（3）贝雷片146片，加强弦杆292支，支承架54副，用于临时墩搭设。 （4）φ500mm钢砂桶30只，设计承载能力50t/只。 （5）50t汽车吊1台，用于架桥机拼装、拆卸。 （6）打桩船1艘，用于钢管桩打设。 二、人员组织
吊装施工特种作业人员持证上岗，上岗前做好施工技术交底及安全技术交底，办理相关保险并检查身体，配备人数满足施工需求。 三、施工准备
钢箱梁吊装施工前，两端10m、13m跨预制空心板梁架设完毕，并浇筑
.
5
. . .
铰缝及桥面水泥混凝土铺装。施工现场接通施工用电，布置设备堆场及架桥机拼装场地。
四、架桥机拼装及检测
架桥机拼装按架桥机说明书进行，其前支腿架设于13m跨径空心板梁梁端，中支腿架设于10m跨径空心板梁梁端，后支腿架设于台后路基，所有支腿下铺设20mm钢板分散受力，桁架下口至桥面净空≥2.5m。架桥机拼装完成后向专业检测单位报检，经专业检测单位检验合格，颁发相关证书后方可投入使用。
五、临时墩钢管桩打设（详见图G-04）
（1）主线右侧18.5m宽幅钢箱梁下临时墩与老桥桥墩平齐，南长街侧打设两个钢管桩临时墩，塘南路侧打设一个钢管桩临时墩，每个临时墩支承桩由4根φ430mm×6mm钢管桩组成，墩顶采用1200mm×1200mm×10mm钢板焊接相连。南长街侧墩顶标高为2.45m，与老桥1#墩承台顶齐平。塘南路侧墩顶标高为5.7m，与老桥2#墩现有墩顶齐平。入土深度均为5米。
（2）主线左侧8.5m宽钢箱梁借用老桥墩搭设临时墩，不需打设钢管桩。 （3）主线左侧9.5m宽钢箱梁下临时墩与老桥桥墩平齐，南长街侧打设两个钢管桩临时墩，塘南路侧打设两个钢管桩临时墩，每个临时墩支承桩由4根φ430mm×6mm钢管桩组成，墩顶采用1200mm×1200mm×10mm钢板焊接相连。南长街侧墩顶标高为2.45m，与老桥1#墩承台顶齐平。塘南路侧墩顶标高为5.7m，与老桥2#墩现有墩顶齐平。入土深度均为5米。
.
6
. . .
.
7
. . .
六、预埋件设置
（1）1#桥墩承台处预埋件设置
1#墩承台前进方向一侧需设置四联贝雷支架（见图），该承台设计外挑长度不能满足要求，为此需预埋36b双拼工字钢。预埋36b双拼工字钢外挑1m，横向间隔3m设置一道，为改善悬臂端受力，每道工字钢下设16#双拼槽钢斜撑，如下图所示。
.
8
. . .
老桥桥墩预埋件设置
老桥桥墩上需搭设贝雷支架或布置钢砂桶，为保证支架及砂桶的稳定，适量保留老桥墩墩身钢筋，以利用与贝雷架或砂桶焊接。 （3）临时墩预埋件设置
双组临时墩钢管桩平台顶面与老桥承台顶面平齐，便于贝雷架搭设，18.5m宽幅钢箱梁塘南路侧临时墩采用φ600mm×8mm螺旋钢柱筒调节标高，顶面设置钢砂桶，相关预埋件按要求设置。 七、贝雷支架及钢砂桶搭设
.
9
. . .
贝雷支架在施工现场桥头部位拼装成形，用汽车吊安装到位。钢砂桶按现场实测标高推算高度，装入干燥、洁净的黄砂后用试验压力机压至设计吨位。贝雷支架及钢砂桶安装就位后及时用电焊与各类预埋件相连。 八、钢箱梁的运输：
钢箱梁运输是本工程的重点与难点，也是本工程的关键所在，所以必须对其进行严格的论证和商讨，在此基础上征得交警部门的认同和批准才可以进行运输。由于构件的特殊性，所以运输定于夜间。 1、构件运输
（1）钢箱梁在钢结构加工厂现场分解后，采用大型平板车运输，两台80吨汽车吊装卸，装卸需均衡平稳、捆扎牢固，装卸完毕后，我方派人员押车运至安装现场。
（2）运输前，对运输道路进行勘察，对不利路段进行考察分析。 （3）根据勘察，必要时与交通部门联系和协调，必要路段配合隔段封路，清除路面及拐弯边上的障碍。
（4）钢箱梁运输时，必须用钢丝绳、倒链把钢箱梁在卡车上固定牢靠。 （5）所有运输卡车运行所使用的道路，必须填平、压实、不允许有坑洼。
（6）运输途中需注意各方面突发事件的发生，正确冷静面对实际情况。 （7）关键桥梁的运输：以桥梁最重一段为主，钢梁宽为3.5米，长18.5米，高为2米，图纸重量为29.125吨。采用50吨超长车进行运输，其它桥梁可采用正常运输。 （图解）
.
10
. . .
（8）在车身四个方向安装警示灯，为明显重物运输可适当加上警示旗帜，运输定于夜间运输，必须设置反光标示，以便后方来车明确我方车辆为重物运输车。 2、构件堆放
成品堆放应防止失散和变形。堆放时注意以下事项：
（1）堆放场地应平整干燥，并备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平、放稳；
（2）侧向刚度较大的构件可水平堆放，当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线上；
（3）大型构件的小零件，应放在构件的空档内，用螺栓或铁丝固定在构件上；
（4）同一安装位置的构件应分类堆放在同一地点，以便吊装； （5）构件装车时应注意保护成品，做好保护措施，比如吊装点用硬纸壳包装好，构件堆放构件上下层之间用方木垫好等。同时构件装车时，构件应分类装车和堆放。 九、钢箱梁梁段分割
（1）18.5m宽幅钢箱梁出厂时分割为每节长度2.5m或3m，自重
.
11
. . .
362641.7kg/44.9m,约8t/m，根据架桥机安装能力，该幅钢箱梁划分为3大块件：①块件长度18m，由6节3m节段组成，自重约144t；②块件长度16m，由4节2.5m节段、2节3m节段组成，自重约128t；③块件长度10.9m，由1节2.4m节段、1节2.5m节段、2节3m节段组成，自重约87.2t。
（2）8.5m、9.5m宽钢箱梁自重分别为3.8t/m(171496kg/44.9m)、4.3t/m(192927.1kg/44.9m)，梁端分割与18.5m宽幅钢箱梁类似，也划分为3大块件。 8.5米宽：
①块件长度18m，由6节3m节段组成，自重约69t；②块件长度16m，由4节2.5m节段、2节3m节段组成，自重约61t；③块件长度10.9m，由1节2.4m节段、1节2.5m节段、2节3m节段组成，自重约42t 9.5米宽：
①块件长度18m，由6节3m节段组成，自重约78t；②块件长度16m，由4节2.5m节段、2节3m节段组成，自重约69t；③块件长度10.9m，由1节2.4m节段、1节2.5m节段、2节3m节段组成，自重约47t 十、钢箱梁吊装及拼接
（1）18.5m宽幅钢箱梁吊装及拼接
钢箱梁①块件节段装车时轴线方向与运输车辆轴线垂直，节段装车依照桩号从小到大的次序装车。运抵现场后，车辆倒入架桥机内喂梁，架桥机用单台天车通过钢箱梁上吊点吊起节段，天车前行。前行至钢箱梁设计位置时用2只3t倒链葫芦牵引钢箱梁旋转90°，落下钢箱梁，节段落下后与前一节段焊接，焊接完成后，依此方式安装下一节段，直至①块件拼装
.
12
. . .
完毕。
随后③块件节段装车依照桩号从小到大的次序，运抵现场后在①块件上拼装，拼装完毕后用两台天车起吊，天车前行，至钢箱梁设计位置时落下，一端支撑于2#墩，一端支撑于临时墩。
最后②块件节段装车依照桩号从小到大的次序，运抵现场后在①块件上拼装，拼装完毕后用两台天车起吊，天车前行，至钢箱梁设计位置时落下，与①、③块件焊接，连为整体。 （2）8.5m、9.5m宽钢箱梁吊装及拼接 与前述（1）方式类似。
6.2m1.9m实测水位标高图一
.
13
. . .
图二
图三
.
14
. . .
图四
图五
（3）为了确保45m整结段钢箱梁的精确度
1）根据图纸要求我们用H型钢制作磨架三付，分别为18m、16m、10.9m；
2）在贝雷架上面布置18m磨架1付，对18m钢箱进行拼装。18m整结
.
15
. . .
拼装完成进行就位安装：18m结段安装完成后将16mH型钢磨架布置在18m结段上面拼装16m结段的钢箱梁。
3）18m段至10.9m安装完成后，我们在18m至10.9m两端制作相应的操作平台，并且在18m，10.9m箱梁两端下口设置靠山3付，及箱梁两边各设置靠山2付，为了确保16m整段结段的顺利安装必提前对合拢跨度尺寸进行详细检查后，用架桥机吊起16m的合拢段，慢慢的放入预设好的靠山内为不出现合拢段变形歪曲等现象，然后对合拢段进行对点焊接。 （4）焊缝外观检验
1）所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，并填写检查记录备查。所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、未填满弧坑及漏焊等缺陷，所有焊缝外观质量要求符合下表的规定。 焊缝外观价差允许缺陷
编号 项目 简图 质量要求（mm） 受拉部件纵向及横向对接焊缝 U型加劲肋角焊缝翼板侧受位区 受压部件横向对接焊缝△≤0.3 1 咬边 主要角焊缝△≤0.5 其他焊缝△≤1 横向及纵向对接焊缝 不容许 2 气孔 不容许 .
16
. . .
主要角焊缝 直径小于1 每米不多于3个，间其他焊缝 直径小于1.5 距不小于20 3 焊脚尺寸 埋弧焊K+2、0 手弧焊K+2-1， 手弧焊全长10%范围内允许K+3、-1。 h＜2 4 焊波 （任意25mm范围内） 余高5 （对接） 余高6 铲磨（对接） b＜15时h≤13； 15＜b≤25时h≤4 b＞25时h≤4b/25 △1≤+0.5 表面粗糙度Ra50μm △2≤│-0.3│ 2）外观检查不合格的焊接构件，在未进行处理并满足要求之前，不得进入下一道工序。 焊缝无损检验
无损检测人员必须持有资格证书、经监理工程师确认后方可上岗，且只能从事资格证书认定范围内的工作。
焊缝的无损检测应在焊缝外观检验合格后且在施焊完成后24小时后进
.
17
. . .
行检测。对于厚度大于等于40mm钢板的焊接接头在施焊48小时后进行无损检验。
焊缝的级别、检验方法及检验范围按下表要求执行。
焊缝类别及其超声波探伤范围
结构 焊缝部位 部位 等级 焊缝探伤方法 探伤比例 探伤范围 执行标准 备注 ` 钢 箱 梁 焊缝 腹板间T形熔头角Ⅰ 超声波 节段间横桥向对接焊缝（环焊缝） 箱梁顶底板、腹板纵向对接焊缝 Ⅰ 超声波 超声波 100% 100% 箱梁顶底板、腹板横向对接焊缝 Ⅰ X射线 10% 焊缝两端各250-300mm（横向对接焊缝长度大于1200mm时，中间加探250-300mm） 焊缝全长 焊缝全长 顶板十字交叉处Ⅰ X射线 100% 100%，底板十字交叉处20% 00 GB11345-89 GB3323-2005 JTJ041-20超声波 100% 焊缝全长 100% 焊缝全长 GB11345-89 .
18
. . .
箱梁顶、底板与腹板的T形熔头角焊缝 横隔板横向对接焊缝 Ⅰ 超声波 100% 焊缝全长 GB11345-89 Ⅰ 超声波 100% 焊缝全长 GB11345-89 纵肋对接焊缝 Ⅰ 超声波 100% 焊缝全长 GB11345-89 端横隔板、支座处横隔板与桥顶底板坡口角焊缝 Ⅱ 超声波 100% 支座范围全长外加焊缝两端各1m GB11345-89 顶板U肋坡口角焊Ⅱ 缝 底板U肋坡口角焊Ⅱ 缝 U肋嵌补段对接焊缝 磁粉 磁粉 每条焊缝两端各JB/T6061-9100% 1m 焊缝两端各30% 500mm（抽探） 2 JB/T6061-92 JB/T6061-9Ⅱ 磁粉 20% 焊缝全长 2
焊缝无损检验等级按下表要求执行
焊缝质量等级 探伤方法 超声波 Ⅰ级对接焊缝 X射线 AB级 GB3323-87Ⅱ级 检验等级 B级 验收标准 GB11345-89Ⅰ级 .
19
. . .
超声波 Ⅱ级对接焊缝 X射线 超声波 熔透角接焊缝 磁粉 B级 AB级 A级 GB11345-89Ⅱ级 GB3323-87Ⅲ级 GB11345-89Ⅱ级 JB/T6061-92Ⅱ级 贴角焊缝 磁粉 JB/T6061-92Ⅱ级 焊缝内部质量超声波探伤质量按下表要求执行。
焊缝内部质量超声波探伤质量要求
试块 类型 CSK-ⅠⅠB CSK-ⅠⅠⅠA 板厚 测长线 （mm） 10-40 10-15 ＞15-40 ΦΦ2*40mm-18dB Φ1*6mm-12dB Φ1*6mm-9dB Φ2*40mm-12dB Φ1*6mm-6dB Φ1*6mm-3dB 2*40mm-14dB Φ1*6mm+2dB Φ1*6mm+5dB 定量线 判断线 Ⅰ类焊缝 6 Ⅱ类焊缝 T/3，最小可为9 缺陷最大指示长度（mm） 对接接头焊缝内部质量还应按下述表格的规定进行射线探伤。射线探伤的焊接接头不得少于总数的10%，并不少于一个接头。如超声波探伤有疑问时，则需作X光射线探伤拍片检查。用于破坏性试验的焊接试板则应全部经过射线探伤。
对接焊缝内部质量射线探伤质量要求（一）
探伤范围焊缝类别 （mm） 10-25 Ⅰ 两端头各250-300 25-40 10*20 4-6 板厚（mm） （mm） 10*10 气孔允许点数 2-5 不允许 裂纹、未熔合、未熔透 视场范围质量要求 .
20
. . .
10-25 Ⅱ 两端头各250-300 25-40 10*10 10*20 4-8 8-9 不允许 对接焊缝内部质量探伤质量要求（二）
质量要求 焊缝类别 板厚T （mm） 10-25 Ⅰ 25-40 视场范围 （mm） 10*10 10*20 气孔 允许点数 2-5 4-6 不允许 不允许 在任意直线上，相邻两夹渣间距均不超过6L的任何一组夹10-25 Ⅱ 10*10 4-8 不允许 最小可3，最大T/4 渣，其累计长度在12T焊缝长度内不超过T（L该组夹渣中的最长的夹渣） 25-40 10*20 8-9 裂纹、未熔合、未熔透 单个条状渣长条状夹渣总长（mm） L（mm） 不允许 ①当Ⅰ、Ⅱ类横向对接焊缝的长度大于1200mm时，还应在焊缝中部加探250-300mm；
②Ⅰ、Ⅱ类焊缝不允许超过直径2.0mm和3.0mm针状气孔； ③检验现场内任意10mm *10mm或10mm*20mm范围内不记点数的气孔数应少于10个，记点数气孔按以下规定：母材厚度小于或等于25mm时，直径小于0.5mm时气孔；母材厚度大于25mm时，直径小于0.7mm的气孔，可定为不记点数的气孔。超过此值的气孔均为记点数的气孔；
④焊缝记点气孔数可用拍片记录气孔实际直径按下表进行换算。点数多者用于厚度上限，少者用于厚度下限，中间厚度的点数按插入法计算取整数；
气孔（包括针孔、点状夹渣）换算表
.
21
. . .
气孔尺寸（mm） 气孔点数 ≤1.0 ＞1.0 ≤2.0 1 2 ＞2.0 ≤3.0 3 ＞3.0 ≤4.0 6 ＞4.0 ≤6.0 10 ⑤其它技术要求按《钢熔化焊对接接头射线照相好质量分级》（GB3323-87）的规定。
3）对要求全焊透的角焊缝内部质量按下表规定进行超声波探伤。 角焊缝内部质量超声波探伤质量要求
焊丝类别 探伤范围 腹板厚度 单个缺陷当量 质量要求 缺陷指示长度 ＜Φ1*2mm 10-25mm ＜Φ1*2mm ≥Φ1*2mm-6dB ≤9mm Ⅱ 两端各1m ＞Φ1*2mm+3dB ＞25-40mm ＜Φ1*2mm+dB ≥Φ1*2mm-3dB ≤9mm ＞Φ1*2mm+3dB ≥Φ1*2mm-3dB ≤20mm 缺陷最小间距 ＜Φ1*2mm ≥Φ1*2mm-6dB ≤20mm ①超声波一般采用柱孔标准试块，也可采用经过校准的其他孔型试块。 ②如超声波探伤已可准确认定焊缝存在裂纹，则应判定焊缝质量不合格；
③对局部探伤的焊缝，当探伤发现裂纹或其它缺陷时，应连续延伸探伤长度，必要时可达焊缝全长；
.
22
. . .
④对用超声波不能确认证缺陷严重程度的焊缝，应补充进行X射线探伤拍片，并以拍片结果来评定焊缝缺陷。对接焊缝的内部质量检验与评定也按此要求进行。
（5）焊接接头破坏性试验 1）破坏性试验原则
①破坏性检验试验一般用于主要构件的焊缝评定、对接焊缝力学性能、角焊缝熔透程度、断口缺陷情况或存在些缺陷需要通过破坏性试验评定强度的焊缝；
②承载构件的手里焊缝的破坏性强度试验应与受力行为一致； ③有关规范规定或图纸规定要求进行破坏性试验的焊缝；
④监理工程师可以根据焊缝内部质量检查情况和施焊情况，提出破坏性试验项目及其特殊要求；
⑤破坏性试验设计在编制焊接工艺设计时同期完成； 2）破坏性试验试件取样要求
①在焊接主要构件产品时，增设焊接试板，从焊接试板取样尽心破坏性试验，取得焊缝力学性能资料，用以评定焊缝性能； ②焊接试板使用要求
1试板材质与母材相同：尺寸足够切割各项试验所需时间；
2对于横向受拉的对接焊缝，每5对焊接试板抽选一对，其它对接焊缝每10对焊接试板抽选一对，供破坏性试验取样备用，焊接试板长度不小于500mm。
3产品完成后，先对取样的焊接试板做出标记，并记录所在产品部位，
.
23
. . .
然后进行切割，移送试验部门取样。 3）破坏性试验项目 ①横向抗拉试验
试验目的在于评定焊缝的抗拉强度；试验按照抗拉试验规程进行，保证焊缝受力面与拉力作用线垂直；横向抗拉试验得到的抗拉强度应不低于母材规定的最小值，如果第一个试件不能满足试验要求，则须对同一试板再作实验，如果再做实验的试件仍不能满足要求，则此焊接接头拒绝验收。 ②弯曲试验
对于厚度小于10mm的钢材对接接头焊缝，至少取一个焊根进行正面横向弯曲试验和一个焊根进行反面横向弯曲试验。厚度等于或大于10mm的钢材焊缝，还进行焊缝横向侧弯试验。弯曲模具半径为试件厚度的4倍。弯曲角度为90°。试件弯曲后，认真检查焊缝拉、压面上出现的变异并作出记录，注明判断意见，供验收备查。试件菱角处出现的轻微撕裂，原则上可不判为质量不合格。但是，若出现严重裂缝，甚至焊缝断裂、张口，人为本试件不符合要求。须从统一焊接试板上再取一个试件进行弯曲试验。若仍达不到要求，则可判定该焊接接头不符合抗弯要求，应拒绝验收。 ③冲击试验
主要承受横向拉应力的对接焊缝或直接承受冲击荷载的承载力的对接焊缝，应作焊缝金属的夏比V型缺口冲击试验。所测得指标应予母材标准值相近，以证明焊接温度未损害母材抗冲击性能。 4）再次焊接和再次试验
①工厂将及时向监理工程师报送各项破坏性试验结果，由监理工程师
.
24
. . .
认证验收结论；
②对已拒绝验收的不合格焊接接头，原则上切开重焊，并另作焊接试板取样，重复各项破坏性试验，直到满足要求；
③在特定情况下，工厂将向业主提出对少数难以满足施焊要求的焊缝、或图纸不当，难以施焊的焊缝，采取补强措施，以保证焊接的承载力。但是，该项要求应在业主组织设计、监理、同行专家和厂房专家评审通过后，方可实施。
④所有焊接接头破坏性试验报告都报送监理工程师备查。 十一、贝雷支架拆卸
钢箱梁拼装完成后先通过钢砂桶放砂落下支架，支架整体落下后采用平滚将贝雷架平移至中分带位置，用汽车吊将贝雷架吊出，运至场外拆卸。 十二、钢管桩拔除
钢管桩拔除在钢箱梁梁体上开孔，用卷扬机牵引拔除，拔除后将开孔焊接封闭。
第五章 施工安全保证措施
一、安全保障措施
1、所有作业人员必须持证作业，作业前由作业班组长检查安全装备和设施的牢靠性。
2、吊装作业工作应由专人指挥，统一安排，分工明确，做到有条不紊。
3、安全工作由专人负责管理，对相关施工作业人员签定安全责任书。
.
25
. . .
4、做好事前安全、技术交底工作，加强施工人员的安全认识，明确安全控制点及安全防范措施。
5、正确穿戴安全防护用品，水上作业人员应穿好救生衣，高空作业人员应系好安全带。
6、交通管制应派遣专职人员进行管理。
7、职工作业时应注意做到“四不”伤害，加强自我保护意识。 二、起重及运输安全保证措施
1、起重工必须持证上岗，架桥机须有性能检测证书。 2、架桥机启动前须检查钢丝绳、连接部位等是否符合规定。 三、环境保护措施 1、垃圾的控制和预防措施
施工中产生的各类垃圾及废渣及时清运到指定地点，禁止随意倾倒在城市道路、河道、绿化带及空旷地带；施工运输车辆的车厢确保牢固、密封，严禁在装运过程中沿途抛、洒、滴、漏。施工中应注意清理场地，做到随做随清。
2、施工防污控制
2.1响应无锡市委市政府号召，严格按市委市政府有关规定的防止污染水域的有关精神办理。
2.2所有工作船舶配置必要的防污设施，机仓内安装防止油污染结构和设备，并满足规范要求。
2.3生活设施上，严禁将生活垃圾抛入河中，食堂配备垃圾箱，所有生活垃圾袋装化，并将袋装垃圾提上岸，抛入环卫部门设置的垃圾箱。
.
26
. . .
2.4做好船舶机械设备日常维修的工作，在对运动部件加油时，溢出零部件的润滑油及时要用布或回丝擦净，避免润滑油流入河中。
3、施工噪音的控制
3.1根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口。
3.2合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行，夜间施工须事先向环保部门申办《夜间施工许可证》。
4、保证沿线单位及居民正常生产、生活次序的管理措施。 4.1施工用水不得给邻近居民、单位和周围环境造成污染。
4.2合理安排每天7点至12点、13点至22点时间内施工项目，减少夜间扰民作业。夜间施工项目，控制施工噪声，减少人为的噪声扰民。
4.3运输废料设法在夜间组织，减少市内交通运输压力。
4.4根据各分部分项工程施工的特殊情况，采取一定的封挡措施，减少扰民。如遇特殊情况，提前安民告示，以取得相邻单位及附近居民的谅解和支持。
四、安全事故应急预案
为确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据公司《程序文件》要求，结合本工程实际，特制定本预案。
1、组织机构
项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小
.
27
. . .
组将迅速运转。
2、职责
（1）应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及海事、航道部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
救援组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
事故处理组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况，向救援组提出相应的救援方法和必要的施救工具及条件。
联络组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。
警戒组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
3、应急准备
（1）工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。
（2）对于隐患登记造册，实行日常监管和动态监控，督促有关部门及时整改，确保隐患整改率。
.
28
. . .
（3）各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、劥的维护保养和操作人员的教育培训。
（4）保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
（5）严格现场的安全值班制度。 4、应急处理和响应工作程序
（1）在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有业务部门通报险情情况，并通报本相关单位进行救援、抢险和处理情况。
（2）应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
（3）各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内航道部门及海事部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。
（4）根据发生事故的性质，各业务组及制度临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
（5）随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
5、应急救援措施 （1）应急救援原则
以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应
.
29
. . .
急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻做使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场进行施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速施工人员，确保人员零伤亡。
（2）现场处置
加强现场的安全警戒任务，联系航道与海事部门保持封锁上下游交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，昼减少损失。
（3）事故报警
一旦发生伤亡事故，我公司将事先准备好的车辆由专人驾驶按照事先指定的急救路线进行急救。根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。
6、应急处理支持与反馈
（1）应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
（2）紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。
.
30
. . .
（3）对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
第六章 劳动力计划
在本工程中，我公司将精选精兵强将。在人员的素质上和数量上均按工期要求配置。各工种采用二班制，在保证安全的前提下开夜班，增加操作人数，施工期间节假日照常施工。开工前落实劳力来源，计划适时组织进（退）场，避免停工或窝工浪费。依据进度计划，合理安排劳力。分工明确，任务到人，流水作业，减少窝工，加强对工人的思想和业务培训，提高全员素质及操作技能，增强责任感、树立主人翁的思想，加强工日考核，奖罚分明，拉开档次。
按照项目法施工及公司有关要求，在该工程建立健全项目组织机构。
第七章 受力计算书
本桥钢箱梁吊装计算以18.5m宽幅钢箱梁为例计算，8.5m、9.5m钢箱梁类似。
（一）18.5宽钢箱梁 （1）自重计算
按最不利工况考虑，即在①块件上拼接②块件时荷载最大。 钢箱梁自重：(1816)8272t2720kN；（18m、16m为钢箱梁长度） 单道纵向贝雷自重：63270632807217887kg80kN；
.
31
. . .
（270为每榀贝雷片重量，80为加强杆的重量，21为支撑架重量） 3道纵向贝雷自重：803240kN；
单道横向贝雷自重：44270442805216985kg70kN； 2道横向贝雷自重：702140kN； 以上总重3100kN，即310t。
170t/50m架桥机桁架10t/节·10m，共80m双道，自重160t；天车8t/台，2台，自重16t；中支腿5t/只，2只，自重10t；前支腿5t/套，自重5t；总重191t，按200t计。
（2）纵向贝雷受力计算《力学求解器》 采用结构力学求解器计算如下： 纵向贝雷受力图：
弯矩及支点反力图：
最大负弯矩在2号临时墩部位，绝对值为1023kN·m，3片式贝雷片允许弯矩为97530.82340kN•m（查贝雷片手册），安全。临时墩部位支反
.
32
. . .
力最大，748.7kN≈750kN，采用2只50t钢砂桶，总容许承载力为1000kN，安全，1#墩位置钢砂桶支反力为241.26kN≈241kN，安全。 （3）横向贝雷受力计算
横向贝雷不利受力状态取5m跨径，由于砂桶对应位置即钢管桩部位，受力不必验算。
（4）1#墩预埋件受力计算
36b双拼工字钢受力验算按悬臂简化验算，上部传递下来的荷载为： ﹙241×3+70﹚/3=158.6kN≈160kN，按均布荷载160kN/m计，则悬臂根部最大负弯矩为80kN·m，工字钢所受弯拉应力：
σ=M/W=(80×106 )/2×920.8×103=43.44MPa＜145MPa，安全。 （5）钢管桩受力计算
单根钢管桩实际允许承受的荷载为：(路桥施工计算手册P392)
P1UiilAR21(1.351.04551.00.1451000)224.375kN2
4根钢管桩承载力为224.3754897.5kN750kN，满足要求，安全。 式中：
桩的周长：Ud3.140.431.35m
1和分别为震动沉桩对各土层桩周摩阻力和桩底承压力的影响系数，
查计算用表，对于锤击沉桩其值均取为1.0； A为桩底横截面积0.21520.145m2；
R为桩尖处的极限承载力，桩底土质为粘土，按土质液性指数IL1（即
流塑状态）查计算用表，极限承载力为1000kPa。
.
33
. . .
（二）8.5m宽钢箱梁
8.5m宽钢箱梁①梁段自重68.4t，②梁段自重60.8t，③梁段自重41.42t，采用120t/40m架桥机吊装，富裕系数充足，钢管桩与前述类似，不再计算。 （三）9.5m宽钢箱梁
9.5m宽钢箱梁①梁段自重75.6t，②梁段自重67.2t，③梁段自重45.78t，采
用120t/40m架桥机吊装，富裕指数充足，钢管桩与前述类似，不再计算。
.
34
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容